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　　该站工作人员表示，2026年春节假期时间延长，“潮汐式”车流特征极为明显，春运期间预计流量将突破360万辆次。吴庄收费站节前返乡客流高峰出现在2月10日至2月14日（腊月二十三至腊月二十七），节前入口流量峰值达11.88万辆；节后返程客流高峰将从2月21日延续至3月8日（正月初五至正月二十），2月22日（正月初六）达到节后出口流量最高峰，当日吴庄收费站迎来春运返程车流峰值，出入口流量达14.88万辆。

　　该站工作人员告诉红星新闻记者，吴庄收费站根据实际车流量，灵活开启车道和设备，优化现场指挥疏导，确保道口通行能力，不会因道口通行能力问题造成车辆积压拥堵。吴庄收费站在原有36个车道基础上，通过设置串联式、阶梯式通行终端及潮汐式车道等方式，形成88个道口的通行能力，可做到每小时单侧通行能力不低于6000辆。针对返程高峰，因处于节假日免费期间，吴庄收费站除必要的ETC车道外，其他车道均设置为自由流通行车道，以实现通行能力最大化。

　　据了解，安徽交控集团滁州高速公路管理中心与交警、路政、地方交通运输及应急管理等部门形成共识，综合多方力量，增加巡逻频次，针对道路异常情况，谁发现谁先行处置。通过交警授权，微小交通事故留存证据后通过简易程序快速处理，提高道路应急处置效率，最大程度减少因交通事故、车辆抛锚等引发的拥堵。同时与导航平台深化合作，通过沿线情报板、交通广播、新媒体等多渠道发布实时路况。在关键节点安排人员疏导，根据交警指令启用应急车道，科学引导车辆通行。在吴庄站前后路段布设12个救援驻点，投入63名人员、56辆拖车、吊车等设备，打造“10分钟救援圈”，保障轻微事故快处快撤。

　　对此，该站工作人员在接受红星新闻记者采访时表示，这其实是个误解，吴庄站本身并不拥堵。该站设计为12进24出共36个车道，又通过各种技术手段增加到88个收费终端，即使在收费时段，道口的通行能力也已超过高速主线的通行能力。如果是免费期间，车道抬杆直接放行，在如此开阔的地带，更不可能拥堵。现在从各种视频平台或者图片看到吴庄的情况，仔细观察不难发现拥堵源头并不在吴庄；如果是收费站拥堵，那么过了收费站应该一路通畅才是，但事实并非如此。实际情况是过吴庄站出安徽后才开始拥堵。造成拥堵的原因：一是假期集中返程形成超大流量，远超其通行能力，二是沪陕高速部分路段通行能力不足引起反堵。

　　据了解，今年春运开始前，交通运输部、公安部等相关部委将沪陕高速东向从安徽全椒枢纽至江苏南京张店枢纽路段列为“繁忙易拥堵路段”。两省共同制定“一段一策”疏堵保畅方案。南京高速交警在该路段实施4级交通管制。后圩互通右侧的导流车道已用锥形标与后圩互通入口辅道分开，以减少汇入车辆变道而影响主干道车辆通行速度。路边也设置了几处“导流车道可以借用”的指示牌，以提示司乘人员放心通行。星甸加油站导流车道的标线已被清除，以便非加油车辆可以直接通行。皖苏两地强化协同，安排交警、路政及高速运营方深入后圩、星甸等节点进行疏导管控和秩序维护，提高过境车辆通行效率。